賀陳旦建議，改善道路要因地制宜，不是中央一套標準全台都適用，應由中央政府協調由大學交通相關科系老師組成專案小組，協助地方政府找出缺失，並提出具體專業建議。

8月20日，民間路權團體發起「還路於民大遊行」，提出五大訴求，期盼2030年時死傷減半，2040年時死亡歸零，朝野總統參選人賴清德、侯友宜、柯文哲、郭台銘都到遊行現場表達支持。

這幾年，台灣每年死於交通事故人數高達3,000人，國外媒體報導台灣是「行人地獄」，加上行人在斑馬線遭車輛撞擊身亡事件一再發生，路權團體提出的第一項訴求就是健全行人設施，包括暢通無阻的實體人行道、提高市區徒步空間占比、優化路口、道路瘦身減車速等。

行政院也快速回應，核准四年新台幣400億元改善道安經費；交通部也宣稱，明年底前全台600處易肇事路口就會優先改善完成。

行政院與交通部的承諾，是否就能扭轉台灣交通環境？



改善道路應因地制宜  協同專家找缺失
前交通部長賀陳旦提出見解，認為應該回到地方自治，只有地方政府才真正清楚轄區所在道路的缺失，道路該如何改善才會更安全，要因地制宜，不是中央一套標準全台都適用，也不是中央給一筆錢就了事。

賀陳旦建議，行政院應邀集交通部、教育部開會，協調由大學交通相關科系老師組成專案小組，協助地方政府找出道路的缺失，並提出具體專業建議，地方政府評估改善所需經費，再向中央申請補助。

交通部研議的《道路交通安全基本法》草案已由行政院會通過，立法院新會期將討論，草案明訂未來將由行政院成立中央道路交通安全會報，由院長親自主持，並由各級政府編列足夠經費，每四年定期檢討綱要計畫，展現政府徹底改善道安的決心。

賀陳旦說，訂定《道路交通安全基本法》是政府該做的事，目前道安的主要法令是《道路交通管理處罰條例》，偏重在處罰的角度，並不重視如何導正危害交通行為。安全重視的是生命，這是一種價值訴求。他認為，未來如何將《道路交通安全基本法》的精神內化在處罰條例就很重要，否則只會白忙一場。

但台灣交通安全協會副理事長林志學認為，基本法對實務的執行並無強制規範，實際成效令人存疑。

林志學肯定政府編列四年400億元改善道安，但交通部設定明年底前改善完600個易肇事路口，問題並未真正解決，難道這600個易肇事路口外的其他路口就真的安全？而且未來也還會再有新的路口出現。

林志學說，真正的核心問題是如何依不同的道路，訂出合理的道路安全模組，例如住宅區、商業區、工業區的道路有各別建置的標準，地方政府可依規範組合出最適合當地環境的道路設計，這樣所有道路結構都可以有效調整。


大型車與機車事故多  宜推動車種分流
消基會交通委員會召集人李克聰說，基本法應以治本為主、治標為輔。例如，因道路面積有限而造成交通環境不佳的問題，應在基本法中訂出原則，例如莫讓大型車與機車混流，大型車因內輪差等原因，與機車碰撞的交通事故非常多，應讓大型車與機車分流在不同車道，降低轉彎風險。

李克聰說，行政院編列四年400億元，改善人行環境，都只是治標，禁止大型車與機車混流的大改革才是治本，但需要時間，並循序漸進。

李克聰認為，道安會報提高層級到行政院，未來部會間有關交通安全問題的整合、地方政府的執行要追蹤，交通部目前每個月舉行一次的道安說明會有必要增加。他建議每兩週就針對民眾關心的道安改革說明最新進度，每個月公布績效，讓民眾真正感受政府重視交通安全。

交通安全從小札根  考駕照需從嚴
逢甲大學運輸與物流學系教授葉名山說，現有《道路交通管理處罰條例》，只有告訴用路人哪些事不能做，否則會被罰，至於交通安全的推廣，交通部由任務編組的道安會負責，力道根本不夠。《道路交通安全基本法》至少讓交通安全的推廣有確切的法源，政策制定及宣導較能有效對症下藥並長期推動。

葉名山說，交通安全的改善無法一步到位，不過，道安會報從交通部層級提升到行政院，代表行政院重視，但真正的運作仍要看相關部會及各縣市的表現。

他認為，人命關天，安全不應從便民的角度思考，例如人車爭道，考量行人安全，就要讓出行車空間。另外，考照制也應從嚴，從交通事故死傷統計，死傷最嚴重的肇事者，多半是取得駕照前兩年的駕駛人。

葉名山說，交通安全教育一定要從小扎根，現在中小學終於列入課綱中，但要看到成效需要時間，因為從小學到成年出社會，至少也要10年時間。